Ngày nay, việc tìm kiếm thông tin thông qua các cơ quan truyền thông đã trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của chúng ta. Mới đây, cổng thông tin điện tử của Bộ Nội vụ đã chính thức công bố thông tin chi tiết về một cơ quan truyền thông trực thuộc, cung cấp thông tin về người đứng đầu cũng như các phương thức liên hệ với cơ quan này.

Theo thông tin được công bố, vị trí Tổng biên tập của cơ quan truyền thông này hiện đang được đảm nhiệm bởi ông Phạm Tuấn Anh. Cơ quan này đặt trụ sở chính tại Số 48 ngõ 2 phố Giảng Võ, phường Giảng Võ, thành phố Hà Nội, một địa điểm trung tâm và dễ dàng tiếp cận tại thủ đô.

để liên hệ với cơ quan, độc giả có thể sử dụng số điện thoại chính thức là 024-3736-6491. Bên cạnh đó, cơ quan cũng đã thiết lập một hotline tại Hà Nội với số điện thoại là 0973-567-567, cho phép độc giả có thể nhắn tin hoặc gọi thoại để trao đổi thông tin. Sự hỗ trợ đa dạng trong phương thức liên hệ giúp độc giả dễ dàng tiếp cận thông tin và gửi phản hồi tới cơ quan một cách linh hoạt hơn.

Bên cạnh văn phòng chính tại Hà Nội, cơ quan truyền thông này cũng thiết lập văn phòng đại diện tại khu vực miền Nam. Văn phòng này đặt tại Số 51-53 Võ Văn Tần, phường Xuân Hòa, thành phố Hồ Chí Minh, nhằm đáp ứng nhu cầu của độc giả tại khu vực phía Nam. tại văn phòng đại diện này, độc giả cũng có thể liên hệ thông qua hotline với số điện thoại là 0974-567-567.

Ngoài các phương thức liên hệ trực tiếp qua điện thoại, cơ quan truyền thông này cũng cung cấp một địa chỉ email chính thức là info@dantri.com.vn. Qua địa chỉ email này, độc giả có thể gửi thông tin, phản hồi hoặc yêu cầu trực tiếp tới tòa soạn một cách nhanh chóng và tiện lợi.

với những thông tin liên hệ đa dạng và sự hiện diện tại cả hai khu vực chính của cả nước, cơ quan truyền thông trực thuộc Bộ Nội vụ thể hiện cam kết trong việc cung cấp thông tin một cách rộng rãi và tiếp cận độc giả một cách hiệu quả.

Ngày 1/8/2025, tổ công tác thuộc Phòng Cảnh sát kinh tế, Công an tỉnh Cao Bằng, đã thực hiện một cuộc kiểm tra đối với một xe tải mang biển số 89H-028.xx, do tài xế L.V.L., trú tại xã Hòa An, tỉnh Cao Bằng, điều khiển. Xe này đã dừng đỗ tại khu vực tổ dân phố 1, xã Trà Lĩnh, huyện Quảng Hòa, tỉnh Cao Bằng. Trong quá trình kiểm tra, lực lượng công an đã phát hiện một số lượng lớn thực phẩm đông lạnh không rõ nguồn gốc, xuất xứ.

Tại thời điểm kiểm tra, lái xe khai nhận rằng đang vận chuyển thực phẩm đông lạnh là chân gà chao. Tuy nhiên, tài xế không xuất trình được giấy tờ chứng minh nguồn gốc, xuất xứ của hàng hóa. Qua kiểm đếm, lực lượng chức năng xác định trên xe chở 356 bao tải, tổng khối lượng hơn 7 tấn chân gà chao đông lạnh.

Số lượng lớn thực phẩm đông lạnh không rõ nguồn gốc này đã được phát hiện và thu giữ trong quá trình cơ quan chức năng nỗ lực đảm bảo an toàn thực phẩm và ngăn chặn hoạt động buôn lậu trên địa bàn tỉnh Cao Bằng. Hiện, vụ việc đang được cơ quan công an tiếp tục điều tra, làm rõ để xác định nguồn gốc của hàng hóa và xử lý theo quy định của pháp luật.

Như chúng ta đã biết, việc kiểm soát an toàn thực phẩm là một nhiệm vụ quan trọng trong công tác bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Các cơ quan chức năng tỉnh Cao Bằng đang tích cực triển khai các biện pháp để ngăn chặn và xử lý triệt để các trường hợp buôn lậu và kinh doanh thực phẩm không rõ nguồn gốc, xuất xứ.

Thông tin về vụ việc này sẽ được cập nhật thêm khi có thông báo chính thức từ cơ quan công an. Trong khi đó, người dân địa phương và người tiêu dùng được khuyến cáo nên cẩn trọng khi mua sắm và chỉ lựa chọn thực phẩm từ các nguồn đáng tin cậy, có nguồn gốc xuất xứ rõ ràng để đảm bảo an toàn cho sức khỏe.

Các hoạt động kiểm tra và thu giữ thực phẩm không rõ nguồn gốc như trường hợp này là minh chứng cho sự quyết tâm của cơ quan chức năng trong việc tạo lập một môi trường kinh doanh lành mạnh và bảo vệ quyền lợi của người tiêu dùng. Đồng thời, cũng là lời cảnh tỉnh cho những đối tượng có hành vi vi phạm pháp luật về kinh doanh và an toàn thực phẩm.

Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra và xác minh một vụ việc gây tranh cãi trên mạng xã hội, liên quan đến một clip ghi lại cảnh một nam thanh niên chặn xe tải và đập vỡ kính chiếu hậu. Sự việc này đã thu hút sự chú ý của cộng đồng mạng sau khi một người dùng đăng tải clip vào ngày 2/8.

Theo thông tin ban đầu, vụ việc xảy ra vào chiều ngày 1/8, khi anh N.D.T., sinh năm 1996, đang điều khiển xe tải di chuyển trên đường Lê Quang Đạo, hướng từ cầu An Hạ đi ngã tư An Sương, thuộc xã Xuân Thới Sơn, thành phố Hồ Chí Minh. Trong lúc di chuyển, anh T. đã đánh lái để tránh va chạm với một ô tô chạy cùng chiều. Tuy nhiên, sau đó, một nam thanh niên mặc áo xe ôm công nghệ đã chạy lên chặn đầu xe và yêu cầu anh T. nói chuyện.

Sau một hồi lời qua tiếng lại, tài xế đã lên xe và tiếp tục di chuyển. Tuy nhiên, khi vừa đi được một đoạn, nam thanh niên này tiếp tục chặn đầu xe và dùng vật cứng đập vỡ kính chiếu hậu xe tải. Anh T. cho biết không xảy ra va chạm với nam thanh niên và đã giải thích với anh ta, nhưng vẫn bị tấn công một cách hung hăng.

Hiện tại, Công an xã Xuân Thới Sơn phối hợp với Đội CSGT An Sương thuộc Phòng CSGT thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực xác minh vụ việc và mời những người liên quan đến trụ sở làm việc. Mục đích là để làm rõ nguyên nhân và động cơ của hành vi đập vỡ kính chiếu hậu xe tải của nam thanh niên, cũng như đảm bảo an ninh trật tự trên địa bàn.

…

Cục Cảnh sát giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an vừa vào cuộc xác minh và phát hiện một trường hợp tài xế điều khiển xe cứu thương mà không có bằng lái xe. Thông tin này được cơ quan chức năng xác nhận vào ngày 29/7.

Trước đó, cơ quan chức năng đã nhận được phản ánh từ người dân về một chiếc xe cứu thương có dấu hiệu vi phạm và hoạt động không đúng quy định. Vào lúc 21h ngày 27/7, tại km116+900 quốc lộ 37, tổ công tác của Phòng CSGT Công an tỉnh Thái Nguyên đã tiến hành kiểm tra ô tô biển kiểm soát 93A-011.xx, loại xe cứu thương.

Qua kiểm tra, lực lượng chức năng đã phát hiện tài xế N.B.C. (SN 1975, ở xã Phú Bình, tỉnh Thái Nguyên) điều khiển xe mà không có giấy phép lái xe. Ngoài ra, phương tiện có giấy chứng nhận kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đã hết hiệu lực dưới 1 tháng. Xe được quyền ưu tiên sử dụng thiết bị phát tín hiệu ưu tiên có giấy phép của cơ quan có thẩm quyền cấp nhưng giấy phép này không còn giá trị sử dụng theo quy định.

Với các lỗi vi phạm trên, tổ công tác đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện và lập hồ sơ vụ việc để xử lý theo quy định. Đây là một trong những trường hợp vi phạm nghiêm trọng về giao thông và sẽ được xử lý nghiêm minh.

Cục CSGT khuyến cáo người dân, khi phát hiện các hành vi vi phạm liên quan tới tình hình trật tự, an toàn giao thông thì gửi thông tin tới số điện thoại của Cục trưởng Cục CSGT và các số điện thoại của lãnh đạo phòng CSGT để kịp thời ngăn chặn và xử lý. Điều này sẽ giúp cơ quan chức năng có thể nhanh chóng vào cuộc và đảm bảo an toàn giao thông trên các tuyến đường.

Một đoạn đường dài khoảng 350m tại phường Thanh Miếu, tỉnh Phú Thọ, đã trở thành tâm điểm của sự chú ý và tranh cãi trong cộng đồng người dân địa phương và tài xế. Đoạn đường nằm trên đường Hai Bà Trưng, thành phố Việt Trì, Phú Thọ, vốn có mật độ giao thông không quá đông đúc, nhưng lại được gắn dày đặc gờ giảm tốc, khiến nhiều người cảm thấy khó hiểu và bức xúc.

Được biết, trên đoạn đường này có tới 17 cụm gờ giảm tốc, được bố trí với mật độ rất sát nhau. Điều đáng nói, đoạn đường này có mặt cắt rộng, mặt đường thảm nhựa bằng phẳng, thông thoáng. Một bên là khu vực cảnh quan hồ Công viên Văn Lang, bên còn lại là các hộ kinh doanh nhỏ lẻ; phía sau là khu đô thị Đồng Mạ với nhiều căn biệt thự. Việc bố trí gờ giảm tốc dày đặc trên đoạn đường này không chỉ khiến người dân mà cả các tài xế thường xuyên qua lại đây cảm thấy khó khăn và nguy hiểm.

Nhiều người dân và tài xế cho rằng việc lắp đặt gờ giảm tốc dày đặc như hiện nay là không cần thiết và gây lãng phí ngân sách. Họ cũng cho biết rằng việc di chuyển qua đoạn đường này thật sự là một nỗi ám ảnh, vì các gờ giảm tốc được đặt quá gần nhau, khiến cho việc di chuyển của xe và người dân trở nên khó khăn và nguy hiểm.

Anh Cao Quang Huy, một tài xế taxi thường xuyên di chuyển qua khu vực này, chia sẻ rằng anh chưa bao giờ thấy đoạn đường nào có nhiều gờ giảm tốc đến thế. Anh cho rằng chỉ cần lắp 2-3 cụm gờ giảm tốc ở các vị trí hợp lý là đủ. “Tôi hoàn toàn đồng ý với việc lắp đặt gờ giảm tốc để đảm bảo an toàn giao thông, nhưng cần phải được bố trí hợp lý và khoa học”, anh Huy nói.

Chung quan điểm, anh Việt, chủ một cửa hàng ven đường, cho biết rằng việc lắp đặt gờ giảm tốc dày đặc như hiện nay gây ra nhiều tiếng ồn và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân. Anh cũng cho rằng cơ quan chức năng cần khảo sát đầy đủ các yếu tố như mật độ phương tiện, vị trí giao cắt, mức độ nguy hiểm… trước khi lắp đặt gờ giảm tốc.

Trước phản ánh của người dân, một lãnh đạo UBND phường Thanh Miếu đã xác nhận tình trạng gắn nhiều gờ giảm tốc tại đoạn đường nói trên và cho biết sẽ chỉ đạo bộ phận chuyên môn kiểm tra, xác minh thực tế, từ đó có phương án xử lý phù hợp. Việc này nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đồng thời cũng cần tính đến việc không gây lãng phí ngân sách và ảnh hưởng đến cuộc sống của người dân.

Hiện tại, đoạn đường này vẫn đang được sử dụng và các tài xế, người dân vẫn đang phải di chuyển qua đây hàng ngày. Hy vọng rằng với sự can thiệp của lãnh đạo UBND phường Thanh Miếu, vấn đề này sẽ được giải quyết một cách triệt để, mang lại sự an toàn và thoải mái cho người dân và tài xế khi di chuyển qua đoạn đường này.

Ngày 14/6/2020, một sự cố mâu thuẫn giữa hai đồng nghiệp trong nghề xe ôm đã xảy ra tại khu vực đường Phạm Văn Đồng, Hà Nội. Sự việc đã dẫn đến hậu quả nghiêm trọng khi Lê Văn Tuyên, 36 tuổi, trú tại tỉnh Hà Nam, đã giết chết đồng nghiệp của mình là Đặng Đức Cư, 36 tuổi.

Theo cáo trạng, vào sáng ngày 14/6/2020, Tuyên ra khu vực đường Phạm Văn Đồng để chờ khách. Khi thấy một xe khách trả khách gần đó, Tuyên đã chạy ra mời chào. Tuy nhiên, anh Đặng Đức Cư, cũng làm nghề xe ôm, đã có một hành động khiến tình hình trở nên phức tạp. Hai người đã xảy ra cãi cọ và đánh nhau.

Trong lúc nóng giận, Tuyên đã lấy dao từ trên xe máy và đâm một nhát vào lưng anh Cư. Sau đó, Tuyên rời khỏi hiện trường và đến nhà của Nguyễn Hà Hưng, 35 tuổi, để nhờ giúp đỡ. Hưng và Trương Tuấn Anh, 38 tuổi, đã giúp Tuyên che giấu tội phạm và vứt bỏ bằng chứng.

Tuy nhiên, công an đã nhanh chóng vào cuộc và bắt giữ các bị cáo. Tại tòa, Tuyên đã thừa nhận hành vi của mình và bày tỏ sự ăn năn. Tòa án nhân dân Hà Nội vừa tuyên án tù chung thân đối với Lê Văn Tuyên về tội Giết người.

Tòa án cũng đã phạt các bị cáo còn lại và buộc Tuyên phải bồi thường cho gia đình bị hại, bao gồm mai táng phí, tổn thất tinh thần và chu cấp cho 4 con của bị hại đến khi đủ 18 tuổi, cũng như chu cấp cho mẹ của bị hại đến khi bà mất.

Tuyên án tù chung thân đối với Lê Văn Tuyên đã gây chú ý trong dư luận về vấn đề bạo lực và mâu thuẫn trong nghề xe ôm. Nhiều người hy vọng rằng vụ việc này sẽ là một lời cảnh báo về việc giải quyết mâu thuẫn một cách hòa bình và tránh sử dụng bạo lực.

Thông tin về vụ việc và quá trình xét xử được công bố trên VTV. Mọi người có thể tìm hiểu thêm thông tin từ các nguồn tin cậy khác trên internet.

Một nhóm đối tượng tại Phú Thọ vừa bị cơ quan chức năng triệt phá do có hành vi lừa đảo chiếm đoạt tài sản thông qua hình thức “bao luật” cho các phương tiện vận tải vi phạm quy định về trật tự giao thông đường bộ. Hai đối tượng chủ chốt đứng đầu nhóm là Trần Ngọc Bình và Nguyễn Quang Mạnh đã bị bắt giữ.

Theo thông tin từ Phòng Cảnh sát hình sự, Công an tỉnh Phú Thọ, Trần Ngọc Bình (40 tuổi) và Nguyễn Quang Mạnh (25 tuổi) đã lợi dụng vai trò quản trị và thành viên của một nhóm Facebook về luật giao thông để thực hiện hành vi lừa đảo. Cụ thể, họ thường xuyên đăng tải các video và ảnh chụp quá trình tuần tra, kiểm soát của CSGT lên mạng xã hội, gây ra sự nhũng nhiễu và sai lệch nhận thức của người dân về việc thực thi nhiệm vụ của lực lượng chức năng.

Nhóm đối tượng này đã nhắm vào tâm lý sợ bị xử lý của các chủ xe và đưa ra thông tin gian dối rằng họ có mối quan hệ thân thiết với lực lượng chức năng và có khả năng can thiệp, bảo kê phương tiện vi phạm. Từ đầu năm đến nay, nhóm đối tượng do Bình cầm đầu đã nhận tiền “bao luật” của nhiều cá nhân trong và ngoài địa bàn tỉnh Phú Thọ. Họ cung cấp logo mang tên “Trần Bình” gắn đèn LED hoặc logo tròn tên “BG19”, “Luật giao thông & ATGT” để dán lên xe với mục đích tạo dấu hiệu nhận biết và tránh bị cơ quan chức năng kiểm tra xử lý.

Cụ thể, các đối tượng thu 300 nghìn đồng/xe/ngày hoặc 3 triệu đồng/xe/tháng và cung cấp logo gắn đèn LED để “bao luật” cho nhiều tài xế trong và ngoài tỉnh Phú Thọ. Cơ quan CSĐT Công an tỉnh Phú Thọ đã ra quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can và ra lệnh tạm giam Trần Ngọc Bình và Nguyễn Quang Mạnh để điều tra về tội Lừa đảo chiếm đoạt tài sản.

Vụ án đang được mở rộng để làm rõ các đối tượng liên quan. Những hành vi lừa đảo của nhóm đối tượng này đã gây ra sự bức xúc trong dư luận và làm mất lòng tin vào lực lượng chức năng. Việc triệt phá nhóm đối tượng này là một bước tiến quan trọng trong việc giữ gìn trật tự giao thông và bảo vệ quyền lợi của người dân.

Như đã được biết, tình trạng “bao luật” cho các phương tiện vận tải vi phạm quy định về trật tự giao thông đường bộ đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong xã hội. Các đối tượng thường lợi dụng tâm lý sợ bị xử lý của các chủ xe để đưa ra thông tin gian dối và chiếm đoạt tài sản. Do đó, việc cơ quan chức năng triệt phá nhóm đối tượng này là một biện pháp cần thiết để ngăn chặn tình trạng này.

Để phòng tránh những hành vi lừa đảo tương tự, người dân cần nâng cao cảnh giác và không tin vào những thông tin gian dối. Khi cần thiết, người dân có thể liên hệ trực tiếp với lực lượng chức năng để được hỗ trợ và tư vấn.

Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu mới cho thấy nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho nó. Lý do chính cho vấn đề này là không muốn móc hầu bao và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất.

Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được.

Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng.

Cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM đang đối mặt với nhiều thách thức khi thu nhập giảm dần do cạnh tranh và chi phí khấu hao tăng cao. Tình trạng này đã khiến nhiều tài xế, trong đó có anh Nguyễn Văn A, một tài xế công nghệ tại TP.HCM, phải đối mặt với khó khăn trong việc mưu sinh.

Thu nhập bình quân mỗi ngày của anh A sau khi trừ đi các khoản chi phí như xăng xe và chiết khấu, chỉ dao động từ 250.000 đến 300.000 đồng. Mức thu nhập này vừa đủ để trang trải cuộc sống và nuôi con gái đi học. Anh A sử dụng chiếc xe máy Yamaha Sirius đã gần 10 năm tuổi như một công cụ mưu sinh. Tuy nhiên, với tình trạng cũ kỹ và hư hỏng hiện tại, anh rất muốn đổi sang một chiếc xe xăng đời mới hoặc xe điện để đảm bảo an toàn và hiệu quả công việc.

Tuy nhiên, với mức thu nhập hiện tại, việc đổi một chiếc xe máy mới là một thách thức lớn. Gần đây, trên các hội nhóm tài xế và quán cà phê, các tài xế đang bàn tán về kế hoạch chuyển đổi xanh, trong đó 400.000 xe của shipper và tài xế công nghệ tại TP.HCM sẽ được chuyển sang xe điện. Điều này khiến nhiều tài xế, trong đó có anh A, quan tâm và lo lắng về tương lai.

Anh A hiểu rằng chuyển đổi xe xăng sang xe điện là một xu hướng tất yếu nhằm giảm phát thải và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện thành công, TP.HCM cần chuẩn bị một lộ trình cụ thể, hạ tầng và chính sách hỗ trợ phù hợp. Trước hết, việc triển khai nên được thực hiện từng bước, có thể thông qua một số khu vực thí điểm trước khi mở rộng ra toàn thành phố. Việc chuẩn bị hạ tầng và chính sách hỗ trợ trực tiếp cho tài xế là rất quan trọng.

Một số giải pháp có thể được xem xét, chẳng hạn như cho vay mua xe điện trả góp với lãi suất thấp, đổi xe cũ lấy xe điện với phần tiền còn lại trả dần, và đưa ra mức giá xe điện tốt hơn. Ngoài ra, cần có kế hoạch xử lý xe cũ nát và hư hỏng. Bên cạnh đó, vấn đề sạc pin, thời gian sạc và sạc an toàn cũng cần được quan tâm. Với đặc thù công việc của tài xế, hạ tầng trạm sạc phải được đầu tư và bố trí đầy đủ để tiện sử dụng.

Một khi các chính sách hỗ trợ được đưa ra một cách hợp lý và hỗ trợ trực tiếp cho tài xế, chúng tôi sẽ an tâm tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Điều này không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn đảm bảo cuộc sống của hàng triệu tài xế công nghệ tại TP.HCM.

Hiện tại, nhiều tài xế công nghệ tại TP.HCM vẫn đang chờ đợi các chính sách hỗ trợ cụ thể từ thành phố để thực hiện chuyển đổi sang xe điện. Hy vọng rằng, với sự hỗ trợ của chính quyền và các doanh nghiệp, việc chuyển đổi này sẽ được thực hiện thành công và mang lại lợi ích cho cả môi trường và cuộc sống của tài xế.